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BMW X6 "M"

Su motor es de gasolina, con ocho cilindros en «V» y 4,4 litros que da 555 CV. Tiene inyección directa (imagen) y dos turbocompresores de doble entrada («twin scroll»). Va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades («M Sport-Automatic»). Más información del motor. La respuesta al acelerador es inmediata y contundente a cualquier régimen. La zona roja del cuentarrevoluciones se va desplazando hacia un número de revoluciones mayor según el motor va alcanzando la temperatura adecuada de funcionamiento.

El X6 M acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y gasta 13,9 l/100 km. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (275 km/h con el paquete «Driver M»). Hasta ahora, el todoterreno más potente a la venta en España era el Porsche Cayenne Turbo S con 549 CV. Es 0,1 s más lento acelerando de 0 a 100 km/h y su consumo medio homologado es mayor (14,9 l/100 km). Y es mucho más caro que el X6 M, ya que tiene un precio de 147.447 €. Con un Audi Q7 V12 TDI (500 CV) no se puede ir tan rápido como con el X6 M, ni por el motor, ni por el cambio (que es mucho más lento), ni por las reacciones del coche.

BMW RZ-M6 by Racer X Design

Las propuestas de diseño de Racer X Design son siempre muy sugerentes y atractivas. Muestra de ello es su último trabajo, basado en el BMW M6, pero con toques heredados directamente de la competición e inspirado en su antepasado, el BMW Serie 6 E24.

Es todavía un prototipo y nos muestran sólo las recreaciones. Están buscando algún socio interesado en llevar esta mala bestia llamada BMW RZ-M6 a la producción real, supongo que en unidades limitadísimas.

Teóricamente, el chasis permanecería intacto mientras que casi toda la carrocería se sustituiría por una nueva, unos 50 mm más ancha, para darle una mejor apariencia y ocultar el ensanchamiento de vías. La decoración irá al gusto del cliente. Particularmente, que quedo con la clásica, la bandera tricolor de la División M de BMW. Precioso.

BMW M3 Edition Model

Las ediciones especiales suelen ser versiones limitadas de modelos populares a los que se les da un plus para hacerlos más exclusivos, pues integran detalles que los coches en serie del mismo modelo no llevan. Cuando se trata de grandes marcas, lo lógico es que se espere algo muy atractivo, con incorporaciones importantes que hagan considerar seriamente la compra de un coche "Special Edition". Pues este no ha sido el caso de BMW, que a partir de julio lanzará al mercado (durante un tiempo de seis meses solamente) el BMW M3 Edition Model, que si bien concitará el interés de los más apegados a la marca, realmente no tienen mayores cambios.

Las mejoras técnicas se limitan a una reducción de 10 mm. en la altura de la suspensión. El resto de modificaciones van por el aspecto estético, no siendo tampoco de gran consideración; pues fundamentalmente se trata de nuevas combinaciones de colores en el exterior e interior, y nuevas llantas. Los colores disponibles son: Alpine White, Black, Dakar Yellow y Monte Carlo Blue Metallic. Exteriormente también se verán los cromados oscurecidos de la parrilla, salidas de escape y el embellecedor lateral. Las llantas, de aleación ligera y 19 pulgadas, tienen un acabado exclusivo. La inscripción M3 se luce en unas placas en aluminio pulido en las taloneras de las puertas; con el patrón de una bandera a cuadros.

Vayamos al interior del coche: destaca el tapizado de cuero en color Black Novillo de los asientos, con costuras en blanco. Pues bien, esas son todas las innovaciones “importantes” que s pueden ver en el BMW M3 Edition Model. No tengo nada en contra de la marca, pero sinceramente esperaba más. ¿Ustedes que opinan? ¿Les parece insuficiente o están satisfechos?

BMW Concept 5 Series ActiveHybrid

El BMW Concept 5 Series ActiveHybrid es un prototipo que adelanta cómo podría ser una futura versión híbrida del Serie 5.

Tiene un motor de gasolina de seis cilindros sobrealimentado mediante un turbocompresor y otro eléctrico de 40 kW (54 CV). Este último está alimentado por una batería que se recarga en las fases de deceleración. BMW no ha facilitado datos de la potencia del motor de gasolina ni del conjunto del motor eléctrico y el de gasolina.

Lleva una caja de cambios automática de ocho velocidades, la misma que tienen el Serie 5, el Serie 5 Gran Turismo o el Serie 7.


Se diferencia de los dos modelos híbridos que BMW comenzará a comercializar próximamente, el ActiveHybrid X6 y el ActiveHybrid 7 —variantes híbridas del Serie 7 y el X6—, porque lleva un motor de seis cilindros y no un V8.
El motor eléctrico es capaz de propulsar al coche por sí solo, siempre que no se requiera la máxima aceleración —en ese caso entra en funcionamiento el de gasolina—. El motor térmico tiene un sistema de parada y arranque automático en las detenciones, como semáforos y atascos.

Una característica que le distingue es que puede adaptar su funcionamiento al recorrido que se realice. Así, valiéndose de los datos del navegador y de otros sensores instalados en el vehículo, analiza las condiciones del tráfico y la carretera para calcular si es necesario que funcione el motor de gasolina, sólo el motor eléctrico o ambos a la vez.

Por ejemplo, si el sistema determina que se circula por una vía en la que hay una cuesta abajo en los próximos kilómetros, es capaz de agotar la batería para recargarla por completo posteriormente. Según BMW, este dispositivo permite incrementar hasta un 30% la distancia recorrida gracias al conjunto del motor eléctrico y el de gasolina.

El motor eléctrico está situado entre el motor de gasolina y la caja de cambios. Ambos están unidos mediante un embrague automático. La batería que alimenta al motor eléctrico va ubicada en el interior de una caja de alta resistencia cerca del eje trasero.

Esta batería, aparte de suministrar energía al motor eléctrico, alimenta el sistema eléctrico del coche, lo que permite que elementos como el equipo de audio, el navegador o el climatizador funcionen sin que esté arrancado el motor de gasolina. Por ejemplo, esto permite activar el climatizador para regular la temperatura interior un tiempo antes de acceder al habitáculo.

Primeras imágenes del nuevo BMW Z4 con motor de M3

Los amantes de BMW estáis de enhorabuena, por fin va a haber un BMW Z4 con el corazón de un M3, aunque por desgracia no está pensado para circular por la calle, sino por circuito mientras compite en la FIA GT3. El primer equipo que ya dispone de una de estas preciosidades es Schubert Motorsport, quienes y es el que podéis ver en estas fotos durante tomadas en el trazado francés de Paul Ricard.

La primera impresión que nos da el nuevo BMW Z4 E89 GT3 no podía ser mejor, pintado con los colores de guerra distintivos del fabricante de Múnich promete dar guerra a todos los que se pongan en su camino para ganar una carrera. El generoso alerón trasero complementa un agresivo kit de carrocería que incluye elementos como el splitter delantero, faldones o los pasos de rueda ensanchados.

Como ya comentábamos en un artículo anterior, a pesar de que el motor usado es el V8 de 4.0 litros que presenta el nuevo BMW M3, la potencia que puede proporcionar en el Z4 sube de 420 CV a 480 CV. Rellenando el hueco entre el motor y las ruedas se encuentra una transmisión secuencial de seis velocidades.

Pero no todo es alegría, porque hacerse con uno de estos ejemplares no nos saldrá demasiado económico, pues de su retrovisor cuelga una etiqueta que marca nada menos que 298.000 euros. Por no decir que siendo este un coche diseñado para la GT3 la homologación para su circulación por la calle se antoja casi que imposible, de todos modos, si queréis competir en el campeonato de Gran Turismo de la FIA parece que esta es la herramienta adecuada.

BMW Serie 1 2010, recreaciones muy realistas

BMW tiene entre manos una larga lista de novedades para el año que viene y hasta casi el 2011. Hace poco se renovaba el buque insignia de la misma, el Serie 7, pero en el transcurso de estos años veremos al nuevo Serie 5, al Serie 6, al reemplazante del Z4, al nuevo X3 y X5, al Serie 3 y por supuesto al nuevo Serie 1 (que tiene como salida al mercado, recién a finales del 2010).

En el caso de este ultimo se espera una renovación bastante importante (código del modelo F20), ya que el coche a quedado bastante viejo respecto a sus hermanos actuales. Este, al igual que el resto de los modelos, obtendrá los rasgos del CS Concept, un coche que lamentablemente no se producirá (dicho por la misma empresa). En las imágenes vemos dos diferentes recreaciones en donde tienen varias posibilidades de acercarse al modelo definitivo.

Respecto a los motores, el principio del EfficientDynamics correrá por las ventas del nuevo Serie 1, especialmente por los cambios que se producen en los diferentes propulsores. El segmento gasolina es el más retocado, con la modificación de los 116i y 118i en los que desaparecen los motores de 1.6 y 2.0 litros respectivamente para intercambiarse por versiones de un bloque de 1.3 litros turbopropulsado. Desconocemos las mejoras en consumo, pero quizás estemos hablando de 5 litros de gaso medio para el 116i.

116i – 1.3 litros turbo de 136 CV
118i – 1.3 litros turbo de 177 CV
Los modelos 120i, 130i y 135is (135i en coupé y cabrio) no modificarían su cilindrada pero aumentaría su potencia. En lo alto de la cresta, el twinturbo de seis cilindros y 3.0 litros sumaría 20 CV más a su ya imponente fuerza. Por su lado, su versión sin litros del 130i ofrecería prácticamente la misma potencia, con 272 CV.

120i – 2.0 litros turbo de 218 CV
130i – 3.0 litros de 272 CV
135is – 3.0 litros twin-turbo de 326 Cv
El salto de potencia en los motores diésel es discreto, exactamente de 7 CV más para cada una de las versiones. Evidentemente mantendrán o mejorarán su consumo de combustible y sus emisiones de CO2.

118d – 2.0 litros turbo de 150 CV
120d – 2.0 litros turbo de 184 CV
123d – 2.0 litros twin-turbo de 211 CV