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BMW X6 "M"

Su motor es de gasolina, con ocho cilindros en «V» y 4,4 litros que da 555 CV. Tiene inyección directa (imagen) y dos turbocompresores de doble entrada («twin scroll»). Va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades («M Sport-Automatic»). Más información del motor. La respuesta al acelerador es inmediata y contundente a cualquier régimen. La zona roja del cuentarrevoluciones se va desplazando hacia un número de revoluciones mayor según el motor va alcanzando la temperatura adecuada de funcionamiento.

El X6 M acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y gasta 13,9 l/100 km. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (275 km/h con el paquete «Driver M»). Hasta ahora, el todoterreno más potente a la venta en España era el Porsche Cayenne Turbo S con 549 CV. Es 0,1 s más lento acelerando de 0 a 100 km/h y su consumo medio homologado es mayor (14,9 l/100 km). Y es mucho más caro que el X6 M, ya que tiene un precio de 147.447 €. Con un Audi Q7 V12 TDI (500 CV) no se puede ir tan rápido como con el X6 M, ni por el motor, ni por el cambio (que es mucho más lento), ni por las reacciones del coche.

BMW RZ-M6 by Racer X Design

Las propuestas de diseño de Racer X Design son siempre muy sugerentes y atractivas. Muestra de ello es su último trabajo, basado en el BMW M6, pero con toques heredados directamente de la competición e inspirado en su antepasado, el BMW Serie 6 E24.

Es todavía un prototipo y nos muestran sólo las recreaciones. Están buscando algún socio interesado en llevar esta mala bestia llamada BMW RZ-M6 a la producción real, supongo que en unidades limitadísimas.

Teóricamente, el chasis permanecería intacto mientras que casi toda la carrocería se sustituiría por una nueva, unos 50 mm más ancha, para darle una mejor apariencia y ocultar el ensanchamiento de vías. La decoración irá al gusto del cliente. Particularmente, que quedo con la clásica, la bandera tricolor de la División M de BMW. Precioso.

BMW M3 Edition Model

Las ediciones especiales suelen ser versiones limitadas de modelos populares a los que se les da un plus para hacerlos más exclusivos, pues integran detalles que los coches en serie del mismo modelo no llevan. Cuando se trata de grandes marcas, lo lógico es que se espere algo muy atractivo, con incorporaciones importantes que hagan considerar seriamente la compra de un coche "Special Edition". Pues este no ha sido el caso de BMW, que a partir de julio lanzará al mercado (durante un tiempo de seis meses solamente) el BMW M3 Edition Model, que si bien concitará el interés de los más apegados a la marca, realmente no tienen mayores cambios.

Las mejoras técnicas se limitan a una reducción de 10 mm. en la altura de la suspensión. El resto de modificaciones van por el aspecto estético, no siendo tampoco de gran consideración; pues fundamentalmente se trata de nuevas combinaciones de colores en el exterior e interior, y nuevas llantas. Los colores disponibles son: Alpine White, Black, Dakar Yellow y Monte Carlo Blue Metallic. Exteriormente también se verán los cromados oscurecidos de la parrilla, salidas de escape y el embellecedor lateral. Las llantas, de aleación ligera y 19 pulgadas, tienen un acabado exclusivo. La inscripción M3 se luce en unas placas en aluminio pulido en las taloneras de las puertas; con el patrón de una bandera a cuadros.

Vayamos al interior del coche: destaca el tapizado de cuero en color Black Novillo de los asientos, con costuras en blanco. Pues bien, esas son todas las innovaciones “importantes” que s pueden ver en el BMW M3 Edition Model. No tengo nada en contra de la marca, pero sinceramente esperaba más. ¿Ustedes que opinan? ¿Les parece insuficiente o están satisfechos?

BMW Concept 5 Series ActiveHybrid

El BMW Concept 5 Series ActiveHybrid es un prototipo que adelanta cómo podría ser una futura versión híbrida del Serie 5.

Tiene un motor de gasolina de seis cilindros sobrealimentado mediante un turbocompresor y otro eléctrico de 40 kW (54 CV). Este último está alimentado por una batería que se recarga en las fases de deceleración. BMW no ha facilitado datos de la potencia del motor de gasolina ni del conjunto del motor eléctrico y el de gasolina.

Lleva una caja de cambios automática de ocho velocidades, la misma que tienen el Serie 5, el Serie 5 Gran Turismo o el Serie 7.


Se diferencia de los dos modelos híbridos que BMW comenzará a comercializar próximamente, el ActiveHybrid X6 y el ActiveHybrid 7 —variantes híbridas del Serie 7 y el X6—, porque lleva un motor de seis cilindros y no un V8.
El motor eléctrico es capaz de propulsar al coche por sí solo, siempre que no se requiera la máxima aceleración —en ese caso entra en funcionamiento el de gasolina—. El motor térmico tiene un sistema de parada y arranque automático en las detenciones, como semáforos y atascos.

Una característica que le distingue es que puede adaptar su funcionamiento al recorrido que se realice. Así, valiéndose de los datos del navegador y de otros sensores instalados en el vehículo, analiza las condiciones del tráfico y la carretera para calcular si es necesario que funcione el motor de gasolina, sólo el motor eléctrico o ambos a la vez.

Por ejemplo, si el sistema determina que se circula por una vía en la que hay una cuesta abajo en los próximos kilómetros, es capaz de agotar la batería para recargarla por completo posteriormente. Según BMW, este dispositivo permite incrementar hasta un 30% la distancia recorrida gracias al conjunto del motor eléctrico y el de gasolina.

El motor eléctrico está situado entre el motor de gasolina y la caja de cambios. Ambos están unidos mediante un embrague automático. La batería que alimenta al motor eléctrico va ubicada en el interior de una caja de alta resistencia cerca del eje trasero.

Esta batería, aparte de suministrar energía al motor eléctrico, alimenta el sistema eléctrico del coche, lo que permite que elementos como el equipo de audio, el navegador o el climatizador funcionen sin que esté arrancado el motor de gasolina. Por ejemplo, esto permite activar el climatizador para regular la temperatura interior un tiempo antes de acceder al habitáculo.

Primeras imágenes del nuevo BMW Z4 con motor de M3

Los amantes de BMW estáis de enhorabuena, por fin va a haber un BMW Z4 con el corazón de un M3, aunque por desgracia no está pensado para circular por la calle, sino por circuito mientras compite en la FIA GT3. El primer equipo que ya dispone de una de estas preciosidades es Schubert Motorsport, quienes y es el que podéis ver en estas fotos durante tomadas en el trazado francés de Paul Ricard.

La primera impresión que nos da el nuevo BMW Z4 E89 GT3 no podía ser mejor, pintado con los colores de guerra distintivos del fabricante de Múnich promete dar guerra a todos los que se pongan en su camino para ganar una carrera. El generoso alerón trasero complementa un agresivo kit de carrocería que incluye elementos como el splitter delantero, faldones o los pasos de rueda ensanchados.

Como ya comentábamos en un artículo anterior, a pesar de que el motor usado es el V8 de 4.0 litros que presenta el nuevo BMW M3, la potencia que puede proporcionar en el Z4 sube de 420 CV a 480 CV. Rellenando el hueco entre el motor y las ruedas se encuentra una transmisión secuencial de seis velocidades.

Pero no todo es alegría, porque hacerse con uno de estos ejemplares no nos saldrá demasiado económico, pues de su retrovisor cuelga una etiqueta que marca nada menos que 298.000 euros. Por no decir que siendo este un coche diseñado para la GT3 la homologación para su circulación por la calle se antoja casi que imposible, de todos modos, si queréis competir en el campeonato de Gran Turismo de la FIA parece que esta es la herramienta adecuada.

BMW Serie 1 2010, recreaciones muy realistas

BMW tiene entre manos una larga lista de novedades para el año que viene y hasta casi el 2011. Hace poco se renovaba el buque insignia de la misma, el Serie 7, pero en el transcurso de estos años veremos al nuevo Serie 5, al Serie 6, al reemplazante del Z4, al nuevo X3 y X5, al Serie 3 y por supuesto al nuevo Serie 1 (que tiene como salida al mercado, recién a finales del 2010).

En el caso de este ultimo se espera una renovación bastante importante (código del modelo F20), ya que el coche a quedado bastante viejo respecto a sus hermanos actuales. Este, al igual que el resto de los modelos, obtendrá los rasgos del CS Concept, un coche que lamentablemente no se producirá (dicho por la misma empresa). En las imágenes vemos dos diferentes recreaciones en donde tienen varias posibilidades de acercarse al modelo definitivo.

Respecto a los motores, el principio del EfficientDynamics correrá por las ventas del nuevo Serie 1, especialmente por los cambios que se producen en los diferentes propulsores. El segmento gasolina es el más retocado, con la modificación de los 116i y 118i en los que desaparecen los motores de 1.6 y 2.0 litros respectivamente para intercambiarse por versiones de un bloque de 1.3 litros turbopropulsado. Desconocemos las mejoras en consumo, pero quizás estemos hablando de 5 litros de gaso medio para el 116i.

116i – 1.3 litros turbo de 136 CV
118i – 1.3 litros turbo de 177 CV
Los modelos 120i, 130i y 135is (135i en coupé y cabrio) no modificarían su cilindrada pero aumentaría su potencia. En lo alto de la cresta, el twinturbo de seis cilindros y 3.0 litros sumaría 20 CV más a su ya imponente fuerza. Por su lado, su versión sin litros del 130i ofrecería prácticamente la misma potencia, con 272 CV.

120i – 2.0 litros turbo de 218 CV
130i – 3.0 litros de 272 CV
135is – 3.0 litros twin-turbo de 326 Cv
El salto de potencia en los motores diésel es discreto, exactamente de 7 CV más para cada una de las versiones. Evidentemente mantendrán o mejorarán su consumo de combustible y sus emisiones de CO2.

118d – 2.0 litros turbo de 150 CV
120d – 2.0 litros turbo de 184 CV
123d – 2.0 litros twin-turbo de 211 CV

Motos - Novedades BMW 2010

Como es costumbre, ya hace unas semanas que las diferentes marcas de moto o han empezado a presentar fotos o al menos “rumores” de sus nuevos modelos.
Los chicos de BMW suele ser de los más madrugadores, y también los más fiables y de los que más datos dan sobre sus novedades. Así, de las primeras noticias que tenemos sobre una temporada son tres “restyling” y “packs” de complementos para alguno de sus motos más exitosas.

La primera de ellas es la F800 R, con una versión más deportiva y “cañera” que la de serie. Por otro lado, las clásicas boxer 1200 R y RT aumentan la cantidad de elementos que componen sus “paquetes” de complementos turísticos para que todavía sea un placer aún mayor rutear con ellas.
Con la BMW F 800 R presentada este mismo año, BMW Motorrad tuvo un verdadero acierto a todos los niveles, tanto técnico como de ventas. Es una roadster deportiva con un estilo ágil y agresivo que satisface por igual al motorista experimentado como al novato que busca su primera moto de gran cilindrada. Su origen estuvo en las modificaciones que el cuatro veces Campeón del Mundo y de Europa de Stunt-Riding , Chris Pfeiffer, hizo en los años 2007 y el 2008 con una F 800 S (reciente en el mercado en aquel momento) para adaptarla a las necesidades de la competición. Además, su decoración realmente impactante hacía de ella un modelo realmente dinámico, atractivo y con gancho potencial para un público joven y nuevo en la marca.
Así, casi un año después de la presentación del modelo “estándar” en el salón de Milán 2008, llegará al mercado una réplica de la usada por Chris . Una versión que se solo se distingue de la de serie en algunos detalles, pero que para muchos potenciales compradores de naked deportivas pueden ser definitivos. Entre los que destacan su espectacular decoración y el precioso escape deportivo Akrapovic edición especial.

El BMW-Oracle gana al Alinghi y se alza con la Copa América

El propietario del equipo estadounidense BMW-Oracle, Larry Ellison, ha levantado la Jarra de las Cien Guineas que le acredita como nuevo defensor de la Copa del América ante un millar de personas que se han dado cita en las inmediaciones del edificio Veles e Vents del puerto de Valencia. BMW-Oracle se ha hecho acreedor del trofeo de plata después de imponerse por 2-0 al Alinghi suizo en la 33 edición celebrada, al mejor de tres regatas en aguas de Valencia.

BMW SERIE 5 Sedán de avanzada

Comprobamos el extraordinario comportamiento de las dos versiones, una turbodiésel de 245 CV y otra naftera de 306 CV,
que llegarán a nuestro país a mediados de año.

Los niveles tecnológicos y de calidad con los que cuentan los autos de una marca premium son fácilmente reconocibles, especialmente si nos referimos a los modelos más grandes. Y de esta manera se marca una enorme brecha entre estos vehículos y los que fabrican las marcas generalistas. A pesar de esto, la mejora que entrega un nuevo producto de lujo que reemplaza a una generación anterior, es verdaderamente impresionante. Clarín Autos viajó a Portugal para ratificar esta máxima con el nuevo Serie 5 de BMW, un sedán que cambia por completo tanto por fuera como por dentro.

Este modelo estaría a mediados de año en nuestro mercado y es muy probable que BMW Argentina realice una preventa como lo hiciera con los últimos lanzamientos presentados en el país.

Si en la generación anterior del Serie 5 se planteó un diseño que rompía con el estilo sobrio que siempre caracterizó al fabricante de Munich, con la nueva se nota una suerte de regreso a las fuentes. Sin embargo, dentro de esas líneas que recuerdan a modelos anteriores, se aprecian trazos que intentan darle un toque sport. Y lo logran. Las cuatro nervaduras del capot más otras dos que surcan cada lateral del vehículo le otorgan una figura con aires deportivos a pesar de su condición de sedán.

Mecánicamente todo es nuevo en la sexta generación de la Serie 5. Los motores, por ejemplo, son más potentes que los ofrecidos con el modelo anterior y también consumen menos. Tuvimos la posibilidad de manejar dos propulsores durante la presentación mundial. Uno es el que lleva el 530D, un turbodiésel de 6 cilindros en línea, 3.0 litros y 245 caballos. Sorprende por su empuje a bajas vueltas y por la excelente combinación que hace con la nueva caja automática de ocho velocidades, cuyo funcionamiento es impecable. Así se puede circular a 130 km/h con el motor trabajando debajo de las 2.000 rpm. El otro, el 535i, también de 6 cilindros y 3.0 litros, pero naftero, entrega 306 caballos. Este propulsor sobrealimentado con dos turbocompresores ya ha probado su eficacia en otros modelos de la marca, pero con la caja automática de ocho velocidades su funcionamiento es prácticamente perfecto.

Las suspensiones son nuevas y cuenta con un dispositivo que puede variar su dureza (además de la respuesta del motor, de la caja y de la dirección). La sensación que nos dejó es de mayor aplomo y de un extraordinario comportamiento dinámico bajo casi cualquier circunstancia. Luego de manejar por rutas y autopistas, tuvimos la oportunidad de dar unas vueltas en el circuito de Estoril, y allí demostró su capacidad para superar curvas cerradas o grandes curvones sin mayores exigencias. El Serie 5 puede contar con la dirección activa, que permite un pequeño giro de las ruedas traseras para facilitar una maniobra de estacionamiento o para trazar una curva en forma más precisa y segura.

Por dentro también hay muchos cambios. BMW vuelve a orientar la consola central hacia el conductor del Serie 5. Esta se caracteriza por una gran pantalla que sirve para el navegador satelital (algo vedado para país, al menos por ahora) y para otras opciones disponibles, entre las que se destacan la consulta del manual del vehículo (fácil para buscar y con una fantástica calidad) y la posibilidad para conectarse a Internet, al menos en Europa.

Por todo esto y mucho más, el BMW Serie 5 se supera una vez más. Sumando lo mejor que hoy ofrece la marca y brindando un diseño que se enmarca en la historia deportiva de BMW. Esa tradición más su eficiencia mecánica permitieron que se vendieran más de 5.500.000 unidades, desde 1972. Y este modelo tiene cualidades para engrosar esa lista a pasos agigantados.
Ficha técnica

MotorNaftero

Cilindros6, en línea

Cilindrada2.979 cm3

Potencia306 CV (5.800 rpm)

Torque400 Nm (1.200 rpm)

Velocidad máx.250 km/h

Acel. 0-100 km/h6,1 seg.

Consumo urbano11,9 l/100 km

Consumo en ruta6,4 l/100 km

TransmisiónAut. 8 velocidades

MotorTurbodiésel

Cilindros6, en línea

Cilindrada2.993 cm3

Potencia245 CV (4.000 rpm)

Torque540 Nm (1.750 rpm)

Velocidad máx.250 km/h

Acel. 0-100 km/h6,3 seg

Consumo urbano7,8 l/100 km

Consumo en ruta5,3 l/100 km

TransmisiónAut. 8 velocidades

Largo4.899 mm

Ancho1.860 mm

Alto1.464 mm

Dist. entre ejes2.968 mm

Trocha delantera1.600 mm

Trocha trasera1.627 mm

Capacidad baúl520 dm3

Tanque de combustible70 litros

Neumáticos225/55 R17

Llantas8J

Eficiencia de los motores.

Caja automática de 8 marchas.

Comportamiento dinámico.

Equipamiento.

Como los neumáticos son tipo "runflat", no tiene rueda de auxilio.

Datos tecnicos 535i

datos tecnicos 530D

BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

La última criatura de BMW M GmbH se llama BMW M3 GTS, la versión más radical de la Serie 3. El M3 GTS está basado en el M3 Coupé y empezará a comercializarse en primavera de 2010, siempre bajo estricto pedido. Está modificado a nivel de mecánica, suspensión, interior y carrocería.

La “gracia” del M3 GTS es poder competir en circuito y opcionalmente se puede homologar para circular por carreteras públicas. A pesar de su aspecto butanero no, no consume gas, sólo gasolina. El motor 4.0 V8 ha recibido un estiramiento de cilidrada (4.5 l) y pasa a dar 450 CV, 30 más que el M3 “normal”.

Sólo tiene disponible una caja de cambios, la DKG Drivelogic de doble embrague y siete marchas. Según BMW es vital en la competición perder el mínimo tiempo posible de fuerza motriz, de ahí que haya que sacrificar el pedal del embrague. Se puede cambiar con palanca o bien con las levas situadas tras el volante realizado en Alcántara.

Sin embargo uno de los puntos fuertes del M3 GTS es su adelgazamiento, pues pesa 1.500 Kg según la norma DIN (el M3 Coupé DKG pesa 1.675 Kg). Debería bajar de 4 segundos en el 0-100, pero el dato no se ha facilitado. Cada caballo mueve 3,33 Kg, mientras que en el M3 Coupé DKG mueve 3,99 Kg.

Las suspensiones, basadas en las del M3 Coupé, se endurecen y adaptan para las exigencias de la competición. Calza neumáticos de 19” con dimensiones diferentes por ejes, con llantas de aleación ligera M de competición, que aseguran transmisión de fuerza y refrigeración de frenos adecuada a tumbar las agujas.

Para frenar este trasto utiliza un kit de alto rendimiento con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Dispone de control de estabilidad DSC especialmente tarado para uso en circuito (vamos, como el resto del coche), que permitirá mucho más jugueteo para no cortar el rollo en pista.

Aerodinámicamente dispone de un faldón delantero especial y un alerón con posiciones ajustables, para así ajustar la fuerza aerodinámica al gusto. Son las mismas medidas que se usan en el BMW 320si que compite en el WTCC. La función no es por tanto meramente estética ni para molar, sino para cosas serias.

Por dentro encontramos una supresión de los asientos traseros, jaula de seguridad, dos asientos báquet con cinturones de seis puntos, extintor de incendios, techo de fibra de carbono (como el resto de los M3)... no tiene aire acondicionado ni sistema de sonido, pero ¿acaso eso es necesario? Es sólo lastre.

En resumen, este benito es una burrada sólo apta para gente con un bolsillo muy hondo y experiencia en circuito, no para hacer el tonto. Mi compañero Héctor Ares probó recientemente el M3 Coupé y seguramente con el M3 GTS alcanzaría orgasmos infernales, y eso que antes no probó precisamente un utilitario

El nuevo BMW X3 será presentado en Detroit 2010

Ya hay sitio para la presentación oficial del nuevo y esperado por todos, BMW X3: Será en el Salón de Detroit en enero de 2010. La noticia ha sido “chivatada” por algún cargo interno de BMW, pero el comunicado de prensa oficial se dará a conocer al público en diciembre de este mismo año.

El actual X3 es uno de los modelos más antiguos que hay dentro de la gama, y es necesario que sea sustituido cuanto antes, sobre todo porque uno de sus rivales, el Audi Q5, está ganando terreno a pasos agigantados, es normal que los clientes opten por diseños más modernos y actuales.

BMW Z4 Roadster

Descripcion de BMW Z4 Roadster
El BMW Z4 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW. El BMW Z4 es el sucesor del BMW Z3. Fue lanzado al mercado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003, a finales del 2008 se presentan imagines de la nueva carrocera del deportivo, pero su presentación oficial se hará en el North American International Auto Show. El BMW Z4 está disponible en carrocerías cupé y descapotable, con un motor de gasolina cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada y 150 CV de potencia máxima, o seis cilindros de 2.2 litros y 170 CV, 2.5 litros y 192 CV, y 3.0 litros y 265 CV, todos ellos con inyección de combustible. Existe con cajas de cambios manuales y automáticas de cinco y seis velocidades.

El BMW Z4 versión 2009 comienza con un motor de 204 CV a 6.400 rpm de 2.5L, seguido por dos de 3L de 258 CV y 306 CV. Que tiene 6 cilindros en linea bi-turbo del 135i y el 335i. Sus carrocera Coupe tiene el código E86 y E85 al Convertible en la primera generación, la segunda generación del convertible es el E89.